Про всякие там статусы в авиакомпаниях и плюшки я писал. Теперь поговорим о том, как этот статус заработать.

У разных авиакомпаний есть три основных типа получения статуса (когда он вообще есть). “Альянсные” (т.е. участники альянсов OneWorld, StarAlliance, SkyTeam) гарантированно имеют статусы и используют один из следующих подходов для набора статуса:

• Квалифицирующие и бонусные мили. Пример – Аэрофлот. Мистер Икс с “серебряным” статусом пролетел и заработал 2 000 миль, а его статус дал ему еще  500 миль (25% от базовой ставки). 2 000 миль будут статусными (т.е. учитываются при наборе “золотого” статуса, плюс их можно потратить), а 500 – бонусными (их можно только потратить).
• Количество использованных сегментов. Пример – тот же Аэрофлот или S7. Пролетел 20 (S7) или 25 сегментов (Аэрофлот) – вот тебе “серебряный” статус. Пролетел 50 сегментов – вот тебе “золотой”. Так тоже можно.
• Статусные кредиты и простые мили. Пример – Qantas. Мистер Игрек с “серебряным” статусом полетел классом premium economy из Сиднея в Гонконг и заработал 4 600 миль, плюс 60 статусных кредитов. “Серебряный” статус набирается при 300 кредитов, а “золотой” – при 700. Т.е. 7 таких полетов – и “сееребряный” Мистер Игрек получает “золотой” статус и все причитающиеся плюшки.

В обоих случаях есть правило, что более высокий статус помогает зарабатывать мили быстрее, но (с единственным исключением) не ведет к набору квалифицирующих миль или статусных кредитов. Исключение состоит в том, что на заработанные мили можно купить билет, и (обычно) перелет по этому билету ведет за собой накопление нужных миль или кредитов.

Вот тут-то мы и подбираемся к старинному искусству status run – набора квалифицирующих миль или статусных кредитов малой кровью (или даже специального полета по определенному направлению, чтобы заработать нужные очки). Если вы летаете мало – вам эти советы, к сожалению, не помогут.

Вам помогут некоторые правила:

• Каждая квалифицирующая миля или статусный кредит имеют свою стоимость. В зависимости от маршрута она может варьироваться, поэтому необходимо иметь представление о том, сколько стоит каждая единица.
  • Ищем билет Москва – Новосибирск (4-7 февраля, 1 человек) Аэрофлотом. Находится цена туда-обратно за прямой перелет около 10 000 рублей. С одной пересадкой в СПб – 12 500 рублей. В первом случае вы получите 7 000 миль (я слегка схитрил, т.к. предположил, что это тариф Y), т.е. стоимость каждой квалификационной мили равна 1.5 рублей за милю (и “серебряный” статус у Аэрофлота – 37 500 рублей). Если вы полетите через СПб, то получите на 2 000 квалификационных миль больше, заплатив за них “всего” 2 500 рублей и добавив себе неудобства в виде пересадки. Но каждую милю вы “купили” за 1.25 рублей, т.е. если летать таким образом, “серебряный” статус будет вам стоить 31 250 рублей.
• Чем удобнее перелет, тем меньше нужных очков вы заработаете. На прямых перелетах заработать очки – самое дорогое удовольствие.
• Не все купленные авиабилеты имеют тариф, на котором вы зарабатываете нужные очки. Причина очевидная. Но если ваша авиакомпания учитывает сегменты – не все так плохо.
  • Если вы ищете билеты на aviasales.ru (почему бы и нет?), и если вам критично набрать мили, после перехода на сайт агентства проверяйте условия тарифа (или “условия обмена/возврата”): там обязательно будет написано что-то типа “XSXRT” (в случае Аэрофлота). Первая буква – это тип тарифа; у Аэрофлота – это sale/discounted economy, и на него мили не начисляются (но, вроде, начисляются сегменты).

Пока так. Из-за того, что большинство перелетов в РФ осуществляется в Мск/СПб из региональных центров и обратно, заработать мили сложновато, но возможно.

Filed under: Мысли вслух